Het is de laatste gemeenteraad voor de vakantie die start om 20 uur en ook te volgen is via You Tube. De vervallen prefab van de muziekschool gaat onder de sloophamer. Ook het regionaal mobiliteitsplan staat op de agenda net als de subsidies voor de Voedselbank. We geven de belangrijkste items hier mee.
https://www.youtube.com/user/gemeentelochristi https://www.lochristi.be/agendaplusnotulendetail/145/gemeente–en-ocmw-raad-van-26-juni-2023
Mededelingen
Investeringsuitgaven die moeten gemeld worden aan de raad (bedragen excl. btw)
Laptops € 1.217,38
Near Field monitor + accessoires € 126,44
Aankoop tweedehands rekken € 13.799,88
Voorlopige vaststelling gewijzigde rooilijn Smalle Heerweg en Drieselstraat
Het Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (sogent) voorziet in de ontwikkeling van een gemengd regionaal bedrijventerrein R4/N70 Oostakker Noord. Dit gaat samen met de herstructurering van het bestaande lokale wegennet, in het bijzonder de omleiding van de Drieselstraat. Het hiervoor vereiste rooilijnplan bepaalt de contouren van het tracé van de omleidingsweg vanaf de aansluiting met de bestaande Drieselstraat in het noorden tot de aansluiting op de gewestweg N70 in het zuiden, en loopt deels op het grondgebied van Lochristi (stuk ten zuiden van de Smalle Heerweg) en deels op het grondgebied van Gent (stuk ten noorden van de Smalle Heerweg). De procedure voor de vaststelling van het rooilijnplan gebeurt parallel door de stad Gent en de gemeente Lochristi (openbaar onderzoek met betrekking tot de vaststellingsprocedure, behandeling van de eventuele bezwaren en opmerkingen, één gezamenlijk verslag van het openbaar onderzoek).
Slopen van muzieklokalen en plaatsen akoestische wanden
In het kader van de vernieuwing van de infrastructuur van de gemeentelijke basisschool Centrum (Schoolstraat 18) via de DBFM-formule, werd voor de volledige site een sloopopvolgingsplan (SOP) opgemaakt. Hieruit blijkt dat de muzieklokalen bekleed zijn met gevelplaten uit asbestcement die moeten verwijderd worden. Deze muzieklokalen voldoen daarenboven niet meer aan de huidige bouwfysische normen. In samenspraak met de schooldirectie en de verantwoordelijken van de VZW Muziekschool Lochristi werd een oplossing uitgewerkt waarbij de muzieklokalen kunnen worden gesloopt, en twee andere lokalen in de school in het gebouw ter beschikking gesteld van de VZW Muziekschool Lochristi (één lokaal met gedeeld gebruik en het tweede lokaal exclusief). Eén lokaal wordt in 2 gesplitst zodat 2 kleinere zorgklassen ontstaan, die na de schooluren kunnen worden gebruikt door de VZW Muziekschool Lochristi. Het tweede lokaal wordt exclusief ter beschikking gesteld van de VZW Muziekschool Lochristi. Zowel voor de sloop van de muzieklokalen enerzijds als voor de plaatsing van de benodigde akoestische wanden werden lastvoorwaarden opgesteld door de technische dienst. De uitgave voor deze opdrachten wordt respectievelijk geraamd op 22.500 euro, excl. btw en 12.460 euro, excl. btw.
Gratis grondafstand verkaveling Abelenhof
In de omgevingsvergunning voor het verkavelen van gronden gelegen in de Lichtelarestraat (29 loten, Abelenhof) werd een gratis grondafstand van de wegenis opgelegd, met bijbehorende vastlegging van de rooilijn alsook de gratis afstand van de buffervijver. In functie van deze gratis grondafstand werden een opmetingsplan en een ontwerpakte opgemaakt (een totale oppervlakte volgens meting van 26 are 02 ca). Het betreft een gratis grondafstand aan de gemeente om reden van openbaar nut, met het oog op de inlijving bij het openbaar domein.
Regionaal mobiliteitsplan. Advies voorlopig ontwerp
Het Regionaal Mobiliteitsplan kadert binnen basisbereikbaarheid, de Vlaamse visie op mobiliteit. Met basisbereikbaarheid zet Vlaanderen in op een efficiënter, duurzamer en flexibeler vervoer waarin het combineren van verschillende vervoermiddelen centraal staat. Voor de realisatie van basisbereikbaarheid werden de driehonderd Vlaamse steden en gemeenten opgedeeld in 15 vervoerregio’s. Binnen deze vervoerregio’s werken de gemeenten samen een mobiliteitsplan uit, specifiek voor hun regio. De vervoerregio Gent heeft een voorlopig Ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan uitgewerkt. Dat plan legt de globale mobiliteitsvisie voor de komende 10 jaar (met een doorkijkperiode van 30 jaar) vast voor de vervoerregio op een strategisch niveau, en dat voor alle vervoerswijzen. Om het Regionaal Mobiliteitsplan definitief vast te stellen dienen nog volgende stappen doorlopen te worden:
- het doorlopen van een termijn van 90 dagen voor advies van adviesinstanties, waaronder de gemeenteraden. Deze adviestermijn start op 19 mei en eindigt op 16 augustus 2023
- het doorlopen van een openbaar onderzoek van 60 dagen. Het openbaar onderzoek vindt plaats van 31 mei tot en met 29 juli 2023
- de verwerking van de adviezen en bezwaren en eventuele bijsturing van het Regionaal Mobiliteitsplan
- een kwaliteitsbeoordeling van het ontwerp plan-MER door de administratie bevoegd voor milieueffectrapportage. De vervoerregioraad heeft volgende bezorgdheden geformuleerd op het ontwerp RMP:
De vervoerregioraad benadrukt dat het getuigt van goed partnerschap (ambitie 7 van het RMP) wanneer ingrepen genomen binnen de ene gemeente of groep gemeenten met invloed binnen een andere gemeente telkens in overleg met die andere gemeenten worden genomen. Dit geldt zowel bij circulatiemaatregelen, bij wegeniswerken met omleidingen als bij het afbakenen van mobiliteitskamers. De extra last die die ontstaat door de verschuivingen in de verkeerstromen dient maximaal beperkt te worden.
De vervoerregioraad kiest resoluut voor een strategie van zowel méér verplaatsingen met duurzame modi als voor minder verplaatsingen met niet-duurzame modi. De vervoerregioraad geeft aan dat je niet kan kiezen voor enkel MEER: het stimuleren en investeren in duurzame modi zonder ook maatregelen te nemen rond het vertragen en reduceren van niet-duurzame modi (MINDER).
De keuze voor méér vertaalt zich in:
MEER keuze voor de fietsers met een meerlagig fietsnetwerk
MEER en sneller openbaar vervoer met Hoogwaardig Openbaar Vervoer als ruggengraat
Vlottere doorstroming op hoofdwegen
MEER duurzame transportmodi met een sterk logistiek netwerk efficiënte hubs
De keuze voor minder vertaalt zich in
MINDER autoverplaatsingen door een fijnmazig fietsnetwerk
MINDER doorgaand auto- en vrachtverkeer in kernen binnen autoluwe mazen
MINDER aandeel voor auto en vracht bij investeringen infrastructuur en meer aandeel voor fiets en openbaar vervoer
Het ene kan immers niet zonder het andere. Alleen op die manier kan een duurzame modal shift van 60% gehaald worden. De vervoerregio vraagt dat de minister de komende jaren de nodige budgetten vrijmaakt om de visie van het RMP ook daadwerkelijk te realiseren. Alleen bij de beschikbaarheid van voldoende financiële middelen kan de omslag naar een meer duurzame modal shift worden waargemaakt.
De vervoerregioraad vraagt blijvende aandacht voor de ontsluiting van de buitengebieden in vervoerregio Gent en dit voor alle vervoerswijzen, in het bijzonder de gemeenten ten noorden van de E34 in het Meetjesland.
De vervoerregioraad heeft volgende opmerkingen op het voorlopig ontwerp Regionaal Mobiliteitsplan:
De vervoerregioraad gaat akkoord met de nota waarin de opmerkingen van de colleges zijn verwerkt, enkel de nieuwe paragraaf over de R4 moet bijgestuurd worden. Ook mag het logo van Infrabel nog aangepast worden.
De nieuwe versie van de paragraaf over de R4 wordt dan “De vervoerregio stemt in om zowel de R4 West, als de R4 Oost op te nemen als Vlaamse hoofdweg. Doch, de vervoerregio wenst het huidig onderscheid in hiërarchie tussen R4 West en R4 Oost te bevestigen, zoals deze ook in het Europees “comprehensive TEN-T network” is aangeduid.”
Dit regionaal mobiliteitsplan werd besproken in de commissie mobiliteit van 1 juni 2023.
Advies ontwerp provinciaal beleidsplan Ruimte “Maak ruimte voor OostVlaanderen 2050”
In zitting van 22 maart 2023 werd het ontwerp van Provinciaal Beleidsplan Ruimte (PBR) “Maak ruimte voor Oost-Vlaanderen 2050” voorlopig vastgesteld door de Provincieraad van de provincie OostVlaanderen. Het ontwerp bevat een strategische visie en drie beleidskaders: “De transitie naar robuuste en veerkrachtige ruimte”, “De transitie naar een circulaire samenleving” en “De transitie naar een solidaire (be)leefomgeving” en vind je op www.oost-vlaanderen.be/ruimte2050 .
Aan de raad wordt gevraagd kennis te nemen van het ontwerp van het Provinciaal Beleidsplan Ruimte “Maak ruimte voor Oost-Vlaanderen 2050”, zich aan te sluiten bij de adviesnota van Veneco en zelf ook enkele aandachtspunten (bij de adviesnota) en opmerkingen (specifiek voor Lochristi) te formuleren.
Nieuwe straatnaam (project Dorp-Oost). Voorlopige aanvaarding
Voor een groot project langs Dorp-Oost, bestaande uit verschillende meergezinswoningen vraagt de brandweer om aan de nieuwe weg een aparte straatnaam toe te kennen. Aan de raad wordt gevraagd het voorstel van de cultuurraad te volgen en de naam ‘Achterbouwweg’ voorlopig te aanvaarden.
Hulpverleningszone Centrum. Wijziging gemeentelijke dotatie 2023
Op 24 oktober 2022 keurde de raad de dotatie 2023 goed voor de hulpverleningszone Centrum. Om enkele redenen (o.m. verhoging personeelskredieten, verwerken resultaat 2022, hogere federale dotatie en financiering ambulancevervoer) wordt een begrotingswijziging voorgesteld.
Aan de raad wordt voorgesteld de volgende gewijzigde dotaties voor 2023 goed te keuren:
Voor exploitatie: 811.363 euro – voor investeringen: 69.881 euro (ongewijzigd) – bijdrage pensioenen: 2.611,49 euro (ongewijzigd)
Toekenning subsidie aan de feitelijke vereniging Welzijnsschakel Lochristi
Welzijnsschakel Lochristi (beter gekend onder de benaming ‘Voedselbank Lochristi’) is momenteel gehuisvest in de oude pastorie in de Dekenijstraat 1 te Lochristi. Omdat de pastorie in de Dekenijstraat in slechte staat is en omdat dit gebouw zal afgebroken worden in het kader van het project ‘De groene long’, diende men op zoek te gaan naar een ander onderkomen voor de Voedselbank. De kerkfabriek van de Sint-Niklaaskerk Lochristi wil een deel van het kerkgebouw gratis ter beschikking stellen van de Voedselbank, doch wil wel dat de extra kosten die het gebruik van de kerk door de Voedselbank meebrengen (energiekosten en verzekeringskosten), vergoed worden.
Omdat de Voedselbank geen eigen middelen heeft om de extra kosten aan de kerkfabriek te betalen, wordt voorgesteld om aan de Voedselbank een subsidie toe te kennen ten belope van deze extra kosten. Gelet op de voorziene ingebruikname op 1 september 2023 wordt voor het jaar 2023 een subsidie van 1.183,33 euro voorgesteld, en voor het jaar 2024 een subsidie van 3.550 euro. De subsidie zal jaarlijks aangepast worden aan het werkelijke bedrag van de extra kosten.